日前，据财联社援引内部人士消息称，极星汽车已和北京亦庄国际投资发展有限公司签署了战略合作协议，未来极星中国总部和极星汽车全国旗舰展厅也将落户北京亦庄。

　　对于此消息，极星官方未予以置评。不过，作为沃尔沃旗下的高性能电动汽车品牌，成立3年的极星汽车正面临着成长过程中的些许烦恼。

　　日前，据外媒报道，因与雪铁龙品牌的商标纠纷，极星品牌短时间内无法在法国市场上市。此前，法国法院曾作出裁定，极星向雪铁龙赔偿15万欧元，并在半年内不得在法国市场使用其品牌logo。

　　除去卷入商标纠纷外，极星汽车还频频陷入“召回门”。10月16日，国内市场因软件问题召回了110辆极星2。对于国内召回事件是否会影响后续的交付，极星汽车相关负责人向《中国经营报》记者表示：“没有影响，所有待交付车辆将在完成软件升级之后交付。”

　　10月29日，Polestar极星官网发文称，因部分车辆存在逆变器和高压冷却剂问题，极星汽车将召回Polestar 2车型。这其中涉及逆变器问题的召回车辆总数为4586辆，涉及高压冷却液加热器问题的召回车辆为3150辆。

　　极星汽车方面称：“所有召回车辆还将进行升级，以兼容即将到来的无线（OTA）更新。本次召回不涉及美国、加拿大及瑞士用户，这些地区尚未有新车交付，后续交付也不会受到影响。”

　　但在汽车分析师张翔看来：“一般车企的第一批车都是为了塑造品牌形象，形成良好的市场口碑。极星汽车刚交付不久就召回，这对品牌的影响还是比较大的。”

　　屡陷“召回门”

　　极星汽车是从沃尔沃分离出来的独立高性能电动品牌，诞生于2017年10月，总部位于瑞典哥德堡。

　　今年3月，极星汽车(上海)有限公司正式成立，北辰汽车(上海)有限公司全资控股，该公司注册资本20.55亿元。天眼查信息显示，北辰汽车(上海)有限公司作为极星的运营主体，由浙江吉利控股集团与沃尔沃汽车（中国）投资有限公司合资成立于2015年12月，双方股比为50：50。

　　目前，极星汽车共有极星Polestar 1和极星Polestar 2两款量产车型，其中极星1是一款油电混动的限量车型，极星2则是一款纯电动车型。

　　10月16日，国家市场监督管理总局发布的召回信息显示，根据汽车产品召回的相关要求，极星汽车向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定召回2019年12月25日至2020年9月8日生产的2021年款国产极星2首发版纯电动汽车，共计110辆。

　　据了解，本次召回范围内的部分车辆，动力电池能量控制模块(BECM)软件存在内部逻辑问题，导致电子控制单元可能间歇性重置。当这种情况发生时高压系统将断开，可能导致车辆行驶中失去动力，存在安全隐患。

　　如何解决上述安全隐患?极星汽车相关负责人称，将对召回范围内的车辆免费升级动力电池能量控制模块软件，以消除安全隐患。

　　其进一步表示：“公司已第一时间联系用户返店进行相应的软件升级，根据用户时间进行相应的预约。目标在2周内完成全部软件升级活动。”

　　时间回拨到7月22日，极星汽车在上海正式启动极星2的中国用户交付。彼时极星品牌中国区总裁高竑表示：“极星是欧洲设计研发、中国制造、全球同步销售的国际化电动汽车品牌。极星2是一款面向全球的豪华电动汽车，更是中国制造最高标准的代表。”

　　为了极星2的交付，极星汽车可谓是做足了准备。今年3月初，来自大众集团(中国)的营销老将高竑将接替吴震皓担任极星中国区总裁。

　　而后在4月份，极星官方发布消息称，沃尔沃汽车大中华区销售公司市场副总裁车艳华将调任极星，负责中国区品牌建设与市场推广工作。

　　对于上述的人事变动，极星汽车方面曾表示：“车艳华加入极星后，将以她丰富的品牌和市场营销经验，帮助极星在中国市场迅速提升品牌知名度。这也是极星中国在2020极星2产品交付年的重要举措之一。”

　　今年8月份，极星Polestar CEO托马斯·英格拉特(Thomas Ingenlath)曾表示，极星将在中国、欧洲和美国销售Polestar 2，目标是在两到三年内实现5万辆以上的年销量。

　　对于如何实现上述目标，极星汽车相关负责人表示：“疫情带来了全球市场的不确定性，但也释放了消费者对安全健康的电动汽车消费新需求。在全球车市下行的大环境下，我们尤其要打好中国市场战略牌，拓展细分市场，挖掘更大的市场潜力。”

　　在张翔看来，极星汽车要想在2~3年内实现5万辆以上的年销量，需要在市场推广上有很大的投入。“像蔚来、理想等造车新势力，经常会有车主大会、线下活动去增加用户黏性。极星汽车目前还没有这些活动，这就使得品牌的知名度弱，用户数量也不多。按照目前的趋势，想实现上述销量目标难度还是很大的。”

　　知名度存劣势

　　作为先锋纯电高性能轿车，极星Polestar 2定位中级豪华电动车市场，将特斯拉Model 3视为直接竞争者。

　　特斯拉公布的2020年第三季度业绩报告显示，第三季度特斯拉共生产了14.5万辆汽车，同比增长51%。其中Model 3和Model Y产量为12.8万辆，同比增长60%。与此同时，特斯拉宣布上海工厂Model 3的年产能已经增至25万辆。

　　“得益于电池成本的降低以及在当地采购水平的提高，我们已经将Model 3的价格降至24.99万元人民币，使其成为在华价格最低的高级中型轿车。”特斯拉方面表示。

　　张翔认为，极星Polestar 2与特斯拉Model 3在品牌知晓度、充电基础设施以及营销网络上都存在很大的差距。“特斯拉是全球知名的新能源汽车品牌，在市场上有很大的规模，充电基础设施和营销网络都比极星要完善。”

　　如何缩小极星Polestar 2与Model 3的发展差距?极星汽车上述负责人告诉记者：“极星2从8月正式交付，现在用户反馈很好。作为一个全新品牌，销量不是唯一的指标。我们将在品牌建设、产品销售、网络发展和售后服务方面全面发力。除此之外，我们将贴近用户，通过更多品牌和产品体验，触达目标用户，提升知名度。”

　　记者了解到，为了完善线上线下销售网络，20家极星艺术空间将在2020年底前，落户中国14座城市。“目前已经在10个城市完成极星空间的开业。10月底将完成12城的极星空间开业。”极星汽车方面表示。

　　在融资方面，有报道称，极星正在与投资者进行谈判，以筹集8亿至9亿美元资金。也有报道称，极星正与投资者进行商谈，计划至少融资5亿美元。关于融资的真伪，极星汽车上述负责人告诉记者：“(消息)满天飞，一会儿5亿元，一会儿9亿元。我们都不知道。”

　　10月21日，记者来到上海市浦东新区正大广场的Polestar极星空间。一位工作人员向记者表示，上述极星空间10月1日刚开业，里面摆放有两辆极星Polestar 2和1辆极星Polestar 1。“现在店里主打的是极星Polestar 2。”

　　据上述工作人员介绍，极星Polestar 2的官方指导价为418000元，除去16200元的国家补贴外，四季度的商务政策还包括价值42000元的性能套件和38000元的优惠可供选择。

　　而在刚刚过去的2020年北京国际车展上，托马斯·英格拉特表示，极星汽车的竞争对手不局限于特斯拉，还将与奔驰、宝马、奥迪等传统豪华车企进行竞争。

　　与传统豪华车企竞争，极星汽车有何优势可突围?极星汽车上述负责人表示，极星享有沃尔沃汽车的技术工程协同优势和吉利控股集团强大的规模经济效应支持，可协调集团全球顶级资源，是欧洲设计研发，中国制造，全球销售的电动汽车品牌，同时开创“第三极”行业模式，规避了新势力和传统造车的缺陷，集双方优势于一身。

　　“极星汽车与传统豪车企业在品牌知晓度和销售网络上，还存在很大的劣势。”张翔说道。

　　除此之外，极星汽车此前还宣布将在中国的全新工厂投产Precept的量产车。而新的工厂将100%使用可再生能源，实现碳中和。近日便有消息称，上述概念车将于2021年9月在成都工厂迎来小批量试生产，并于2022年4月实现大批量生产。 

　　对此，极星汽车官方称上述消息并不属实。对于上述概念车何时可实现上市，极星汽车方面告诉记者，短期内不会上市。新工厂的建设还在规划中，最终何时上市将在适当时间公布。